Checklista vid köp av begagnad cross
:
Hur ser plasten ut? Plast är relativt dyrt om du vill byta.
I vilket skick är däcken? Finns det dubbdäck till hojen också?
Finns det några sprickor i fälgarna (fälgar är
dyra!
) ?
I vilken kondition är drev och kedja?
Hur slitna är bromsskivor och pads?
Är kylarna raka och fina eller har de blivit intryckta vid en vurpa och börjat läcka? Kylare är inte gratis direkt....
Känn på alla reglage och känn att de går lätt. Gas, koppling, fot/handbroms. Kolla så att inte vajrarna har börjat fransa sig.
Kolla efter läckage runt cylinder, topplock, insug och runt alla packningar.
Kontrollera kicken så att den inte glappar för mycket och att den stannar i infällt läge.
Kolla bromsslangarna så att det inte håller på att nöta hål. Gäller särskilt främre bromsslangen eftersom denna åker upp och ner hela tiden när framfjädringen jobbar.
Känn efter om fotpinnarna glappar.
Titta efter bucklor på avgasystemet. Bucklor kan leda till reducerad motoreffekt.
Titta efter sprickor i ram och sving, även på undersidan som är hårt utsatt.
Kontrollera att hjulen inte är alltför skeva.
Hissa upp hojen på depåpallen så att bakhjulet lyfts från marken. Ta tag i bakhjulet och lyft uppåt. Känner du ett frispel så är lagren i länkaget vid bakdämparens nedre infästning slitna. Ett ytterst litet glapp är ofrånkomligt, men om du kan lyfta bakhjulet mer än 1 cm innan dämparen börjar göra motstånd så börjar det bli dax att byta lager. Om alla lager och hylsor måste bytas blir det dyrt, upp mot en 1000-lapp kan du räkna med. Även lagret (oftast en kulled) vid bakdämparens övre infästning blir med tiden slitet och börjar glappa.
Med hojen fortfarande på depåpallen, tyng ner hojen bak så att framhjulet löper fritt. Snurra på framhjulet och lägg en hand på ett av gaffelbenen. Om du kanner oregelbundna vibrationer är framhjulslagren slitna.
När hojen står på marken fattar du överdelen av bakhjulet med ena handen och bakre delen av sadeln med den andra. Tryck bakhjulet i sidled fram och tillbaka. Känner du ett glapp är antagligen lagren i bakhjulet slut och behöver bytas. Gör samma test även på framhjulet.
Sätt dig på hojen och tryck in frambromsen. Gunga framfjädringen fram och tillbaka några gånger. Dra sedan med ett finger utmed den smalare delen av gaffel benen. Får du olja på fingret läcker packboxen inuti gaffeln och måste bytas. Kolla även efter grader på den smalare delen av gaffelbenen som kan ha blivit av stenskott. Hittar du grader är det antagligen dessa som har förstört packboxen.
Undersök stången som går in i överdelen av bakdämparen. Här får det inte finnas någon olja. Kontrollera att fjädern är hel.
Känn på bromsoken. Spelet får inte vara för stort. Då är antagligen glidpinnarna eller godset i bromsoket slitet.
Skruva bort påfyllninglocket för motoroljan. På många crossar ser man då ner i kopplingskorgen. Kolla efter hack i kopplingskorgen. Detta kan göra att kopplingen inte fungerar som den ska. Du kan även få en uppfattning om hur slitna lamellerna är. Litet avstånd mellan plattorna=slitna lameller.
Be att få tappa hojen på olja. Kontrollera sedan att det är rätt mängd olja och även att oljan inte är alltför grå/svart. Titta efter spår av vatten i motoroljan. Vatten tyder på internt läckage i motorn. Om det är för lite olja i motorn skall du se upp. Antingen har ägaren medvetet hällt i för lite olja för att dölja en trasig packbox till vevaxeln eller så är ägaren allmänt slarvig och då skall du nog tacka för dig och åka och titta på en annan hoj.
Skruva bort svänghjulskåpan på vänstra sidan av motorn. Känn på svänghjulet axiellt och radiellt. Axiellt kan ett litet glapp tolereras men om det finns ett radiellt glapp är ramlagren slitna och behöver bytas = delning av motorn = dyrt (om du inte gör det själv förstås).
Ta bort sadeln och kolla hur luftfiltret ser ut. Det skall vara helt, rent, och inoljat med luftfilterolja. Är filtret mycket skitigt, inte inoljat eller rent av trasigt skall du tacka för dig. Har inte ägaren skött såna här grundläggande saker har han säkert inte skött det övriga underhållet heller.
Skruva av locket på kylaren och kontrollera att det finns ordentligt med vatten och att det inte finns spår av olja i kylarvattnet. I sådana fall finns det ett läckage någonstans vilket kan vara svårt att hitta.
Sen är det dags för provkörning. Kicka igång och lyssna på motorn. Inga missljud skall höras. Kör ut på banan, för det är där du skall testa (inte i ägarens bostadsområde) och kör åtminstone 5 varv så att motorn blir ordentligt varm. Hur låter motorn när du drar ur den på en raksträcka eller när du kommer ut ur en kurva? Om hojen bluddrar är förgasaren felinställd. Den får för fet blandning. Om den istället tappar effekt när du drar fullt efter en kurva får den för snål bränsleblandning.
Håll jämn gas och tryck till en gång på kopplingen under körningen. När du har släppt skall kopplingen ta direkt. Om den slirar är den sliten och behöver bytas. Hur känns fjädringen? Om du väger mycket mer eller mycket mindre än ägaren behöver du kanske byta fjädrar för att den skall passa dig. Kontrollera att alla växlar går i lätt och att de ej hoppar ur.
Till sist: I annonser skriver säljaren ofta "ej tävlingskörd". Detta skall väl tas som ett plus men min erfarenhet är att det många gånger är bättre att köpa en hoj av någon som har tävlat med hojen eftersom dessa hojar oftast är betydligt bättre skötta. Ta därför det där med "ej tävlingskörd" med en nypa salt.