TGV Vendée

TGV utan tråd ("TGV sans fil")

Den 28 maj 2000 började två dagliga TGV-tåg från/till Paris framföras på den inte elektrifierade, 112 km långa sträckan från Nantes till Les Sables-d'Olonne genom att tågsätten drogs med diesellok på denna sträcka. Sträcka avses bli elektrifierad tidigast först 2006-2007, men det ansågs önskvärt med direkta TGV-förbindelser redan då. De nya förbindelserna fick namnet "TGV Vendée".

För att möjliggöra de nya förbindelserna kompletterades åtta TGV-tågsätt typ Atlantique (nr 372-379) så att tågsätten också kan matas med 1 500 V likström genom ett extra kontaktdon på vänster sida av de automatiska Scharfenberg-kopplen. Detta för att värme, luftkonditioneringen och batteriladdning skulle fungera.

Vidare fick tre dieselelektriska lok typ CC72000 (72061, 72062 och 72064) Scharfenberg-koppel i stället för de normala drag- och stötinrättningarna. Även lokens automatkoppel försågs med det extra kontaktdonet för tågvärmespänningen, men på kopplets högra sida. Arrangemanget innebar att den extra högspänningskopplingen bara fungerade vid koppling av lok och tågsätt (men inte vid koppling mellan två lok eller två tågsätt).

Tågens tider varierade beroende på veckodag. Ett tågsätt övernattade i Les Sables-d'Olonne. Det ansågs mindre lämpligt att låta dieselloket stå med motorn igång hela natten. Därför elektrifierades 300 m av spåret närmast stationsbyggnaden (spår 1) och kontaktledningen matades från en tillfällig mindre anläggning placerad i en av stationsbyggnaderna. Normalt startades dieselloket och kopplades till tågsättet cirka 20 minuter före avgångstiden.

Enligt tidtabellen gjordes tillkopplingen av dieselloket och bromsprov i Nantes på 10-11 minuter. I motsatt riktning gjordes frånkopplingen av dieselloket och eventuell tillkoppling av ytterligare ett tågsätt på 10-15 minuter.

De 76 km mellan Nantes och La Roche-sur-Yon tog enligt tidtabellen 40-42 minuter. Största tillåtna hastighet på denna dubbelspåriga sträcka är 145 km/h. Den 36 km långa enkelspårssträckan mellan La Roche-sur-Yon och Les Sables-d'Olonne avverkades på 24-26 minuter. På denna delsträcka är den största tillåtna hastigheten 110 km/h och upp till 14 promille stigning förekommer.

Övriga stationer på den inte elektrifierade sträckan har inte tillräckligt långa plattformar och de betjänades bara av regionaltågen samt av "tåg-taxi".

P g a låg beläggning och därmed bristande lönsamhet var avsikten att lägga ned denna trafik i slutet av september 2003. Men efter ingripande av de regionala och lokala myndigheterna och utlovade garantier beslöts i sista stund att fortsätta trafiken. Men vare sig beläggningen eller resultatet förbättrades varför denna udda trafiklösning nedlades den 11 december 2004.