Nogle billeder fra Padborg

Några bilder tagna mot skyn den 31 aug 1998 på Padborg station som är gräns mellan dansk (25 kV, 50 Hz) och tysk (15 kV, 16,7 Hz) elektrifiering.

© 1999-08-15, Jan Bengtsson (senaste ändring 2002-02-16).

De båda strömsystemen åtskiljs med cirka 25 m långa spänningslösa delar över spåren 1 och 13 i höjd med stationshusets norra gavel och över spåren 2, 3, 4 och 5 i höjd med stationshusets södra gavel. Stationshuset ligger på den enda plattformen mellan spåren 1 och 2. Praktiskt går det till så att i loket i ankommande tåg rullar utan spänning och med nedtagen strömavtagare förbi den spänningslösa sektionen. Efter avkoppling av vagnarna dras det ankommande loket av ett diesellok (DSB typ Köf eller MK) från tåget och tillbaka till stationsänden med den "egna" spänningen. Det lok som ska dra tåget vidare är på "rätt" sida om systemgränsen och kan köras som vanligt. DSB:s EG-lok, som numera tillhör Railion Denmark A/S, kan naturligtvis köra under båda spänningarna.

Spänningslös sektion över spår 2 (bilden är tagen norrut). Egentligen består denna av tre delar, två korta spänningslösa delar och en längre mittsektion som är jordad via kontaktledningsbryggan, kablarna syns tydligt.


Tavla "Sænk pantograf" (SR § 17, nr 17.36; SR = Sikkerhedsreglement af 1975).


Tavla "Sænk pantograf" vid infart från söder, både dansk och motsvarande tysk tavla (ankommande tåg har tyska lokförare).


Tavlor "Hæv pantograf" (SR § 17, nr 17.37) och "Systemspænding" (nr 17.38), här avseende 15 kV, 16,7 Hz som gäller i stationens södra ände och för vidare färd över gränsen till Tyskland.
Tavla nr 17.38 uppsätts alltid tillsammans med tavla 17.37 och anger att "kun elektriske trækkraftenheder, som kan køre på den pågældende systemspænding, må hæve pantografen".
 
 
 
Tavlor "Hæv pantograf" och "Systemspænding" mot stationens norra ände och för vidare färd i Danmark.


Lite mer om Padborg:
Elektrifieringen av Padborg station var klar 1 maj 1996 och planmässig trafik med tyska ellok inleddes 2 juni. Hela stationen var då elektrifierad med 15 kV, 16,7 Hz och avgränsades med en spänningslös sektion vid norra stationsgränsen. Elektrifieringen norr om Padborg var då under byggnad.

Natten mot 6 april 1997 blev stationen systemskiftesstation genom att förbikopplingen av de tidigare nämnda spänningslösa sektionerna på stationen togs bort och norra delen av stationen istället matades från Danmark. Samma dag började godstågen mellan København och Tyskland att gå via den fasta förbindelsen över Stora Bält och Padborg.

Padborg station matas med 25 kV från Rødekro "fordelingsstation" och med 15 kV från Tyskland. Driftövervakning och styrning av el-matningen sker från Kørestrømscentralen (KC) vid trafikcentralen i København. El-matningen från Tyskland övervakas av DB:s motsvarande funktion i Lehrte.

Padborg är lokalbevakad fjb-gränsstation ("overgangsstation med stationsbestyrer") med ett reläställverk typ DSB 1964 som togs ibruk 14 oktober 1975. Den enkelspåriga linjen norrut är fjärrbevakad från RFC Fredericia.

Den dubbelspåriga linjen söderut mot Flensburg/Flensburg Weiche har automatisk linjeblockering som togs ibruk 26 oktober 1977. Samtidigt utbyttes U-signalerna i Padborg i riktning Harrislee mot tyska dagsljussignaler med "Ersatzsignal". Sträckan är numera fjärrbevakad från Flensburg.

Före den automatiska linjeblockeringen utväxlades tåganmälan mellan Padborg och Harrislee eller Flensburg Weiche enligt tyska regler och på tyska.

(Datum m m har hämtats från DJK:s tidskrift "jernbanen".)


http://home7.swipnet.se/~w-71763/padborg.htm