Start/målraka...

Här en vy över start/målrakan 1,75 m med depåområdet till höger. Längst fram skymtar de gamla depåbyggnaderna som fått ge vika för nybyggda nu på 2000-talet.

Tunneln...

Rakan avslutas med högerkurva in i tunneln. Här brukar det väl smälla ganska rejält för den som varit för gasglad på rakan, tur att gamla depåbyggnaderna nu står här så hjälpen är nära när det behöver repareras...! Har t o m lyckats med konststycket att crasha en bil så den landade på bron ovanför :-D)

Guppet...

Nej, det är ingen "Hump Back Bridge" efter tunneln, även om räcket till vänster skulle kunna skvallra om det, utan två helrakor som fått en liten höjning på mitten, ett litet veck blir det, tillräckligt för att ställa till det om det går för fort (om någon mot förmodan skulle krypköra över så kan den bli hängande också...)

Västra kurvan...

I västra kurvan består yttre spåren av en standard, följt av fyra ytter och en avslutande standard. De inre spåren således av en inner, två standard och en inner. Med väldigt god vilja skulle man därför kunna kalla det för en dubbelspetskurva, men det är väl att ta i...

Bron...

Det här med att ha en övergång eller inte finns det ju olika teorier om. En övergång möjliggör ju rättvisa genom lika längd på varje spår, medans många tycker att det inte ser naturligt ut och förespråkar att man kör ett heat på vardera spår.

Vi tycker snarast att en övergång kan se häftigare ut, och banan blir mer 3D, ger inte riktigt det där platta utseendet. På begränsad yta får man också in lite mer spår genom en övergång. Så en övergång blev det ju och bana i form av en oregelbunden åtta.

Chikanen...

Efter bron följer vid den norra läktaren en ganska snäll chikan

Östra kurvan...

Sista kurvan innan start/målrakan är en konstantradiekurva där inner- och ytterspåren är byggda av standard- resp just ytterkurvor.