|
Gästbok
| |
Mycket kul har vi i
Imprezaklubben.
Nu har jag kört 3500 mil under 1:a året sedan inkörningen påbörjades i september
99, och det helt utan problem.
För att citera en bilreporter efter testkörning "Att köra denna är som att
tygla en briserande landmina" och jag kan ju inte göra annat än att hålla med.
En annan mycket bra beskrivning av körupplevelsen jag hört är "Som en fet inoljad
säl i en vattenrutschbana" citat från Motorjournalen.
Körglädjen är total och inte helt utan vidare är man ju lite kaxig när tidningen
Automobil i sitt kommande nummer är tvugna att skriva om,
Snabbaste Sportbilen i Sverige 2000 - Subaru Impreza GT.
Kort och gott köp en, jag har en själv.... ;-)
Nedan lite bilder från sommarens bravader på racebanor och på fina bergsvägar samt
även lite bus i en sandgrop.
Kinnekulle 2000
Sandviken 2000
Norge 2000 |
 
|
Vänster-bromsens vän
 |
| Subaru Impreza turbo är en
lättkörd och förutsägbar fyrhjulskrafsare – och den är snabb! |
När Colin McRae körde sin Subaru Impreza i rally-VM såg man mest bilen med bredsidan
i färdriktningen – om man alls hann se den.
Det beror inte bara på att McRae kör med mer attack än de flesta; Subarus bilar har en
viktfördelning som i de flesta fall resulterar i överstyrd balans.
Boxerfyran med hela dess vikt hänger framför framaxeln, vilket krasst sett bör ge bilen
ganska ofördelaktiga dynamiska egenskaper. Koncentrationen av massa i nosen borde ge
sävliga,plogande styregenskaper.
 |
Tämligen oglamorös men välordnad förarplats, stolarna ger gott stöd även vid
fortåkning. |
Prestanda
Acc. 0-100 km/h: 5,7 s
(Inofficiella tester 5,2 s)
80-120 km/h 5.an: 11,7 s
Toppfart: 235 km/h Motorteknik
Längsmonterad 2,0-liters boxerfyra, turbo, 4 vent/cyl, laddluftkylare, 218 hk
(har vid bänktester visat uppåt 230)
vid 6 000 r/min, 290 Nm vid 4 800 r/min
Drivteknik
Permanent fyrhjulsdrift, femväxlad låda, mellandifferential, viskobroms mellan axlarna
och bakhjulen.
Ekonomi
Förbrukning min-max: 8,5-14,4 l/100 km
Driftkostnad: 19:50
Totalkostnad: 32:95
Pris ny 235 000:-
Beg 180 000-220 000
Mått/vikt
Längd/bredd/höjd:
4340/1690/1400 mm
Axelavstånd 2520 mm
Tjänstevikt 1330 kg (4D) |
***** |
|
Men ibland överträffar verkligheten kartan. När man bromsar in Imprezan inför en
sväng hjälper istället vikten framhjulen att hitta fäste, samtidigt som bakhjulen blir
lättare och driver ut och skär av radien.
Den gamla fina vänsterbromstekniken sitter som en smäck i Impreza turbo med lättare
tryck på bromsen samtidigt som lagom gaspådrag upprätthålls förskjuts vikten framåt
samtidigt som turbotrycket hålls igång.
Med lite träning kan man så få Imprezan att dansa runt svängarna på banan.
Det finns fler orsaker till att Subban är piggast på krokiga vägar,
vikten är låg och ger högre kurvhastigheter, och axelavståndet är kort; det ökar
också kurvkapaciteten.
Turbomotorn är inte sofistikerad utan mer explosiv och råbarkad i sin framtoning
– kul när man är på bettet, lite jobbigt när man vill slöåka.
Och det är just då man inser att Imprezan är obekväm, bullrig och lätt skramlig.
Kursstabiliteten är, fyrhjulsdrivningen till trots, inte imponerande. (Givetvis inte,
eftersom den är byggd för att kunna köras fort även när det svänger, se stycket
ovan. Till skillnad från exempelvis amerikanska så kallade, prestanda modeller....)
Bilen tycks ständigt vara på väg någon annan stans än dit vägen leder. (En Impreza
åker man inte, den KÖR man!)
Impreza turbo kör helt enkelt rally överallt, hela tiden.
Krona per krona är det tveklöst den roligaste bilen i landet.
 |
Rasande effektiv på alla
väglag, lättkörd och konsekvent, kraften. |
 |
Kvalitetskänsla på
inredning, passiv säkerhet. |
 |
Rena rallybilen för gatbruk!
Till ett pris som gör den tillgänglig för vanligt folk. |
Lite länkar:
DR IMPREZA SWEDEN
PRODRIVE
Subaru Rally Team
Subaru Impreza Drivers Club UK
Subaru Cypern
WRX Club Australien
Stilbil i Sollentuna
Bilstereo BRC
VM-RALLY
Svensk info
TEST
Kolla PG´s sida om Paris-Dakar nysatsning!
|
